Les opérateurs du secteur du commerce électronique transfrontalier connaissent une volatilité sans précédent alors qu'ils font face à une année 2024 difficile. Dans le secteur de la logistique en particulier, un certain nombre de facteurs se sont combinés pour causer une série de problèmes : les hausses à court terme des taux de fret et les retards d'expédition déclenchés par les tensions dans la région de la mer Rouge, ainsi que l'insolvabilité d'un certain nombre de transitaires à Shenzhen, qui a eu pour conséquence que les marchandises n'ont pas été remboursées à temps, ne sont que la partie émergée de l'iceberg.

Dans ce contexte instable, le secteur de la logistique transfrontalière a récemment été le théatre d'un accident majeur qui a alimenté l'incertitude dans l'industrie. Selon les médias américains, aux premières heures du 26 mars, un navire chargé de conteneurs a percuté le pont Francis Scott Key à Baltimore, dans le Maryland, provoquant son effondrement partiel. à la suite de l'accident, une grande partie de la structure du pont est tombée à l'eau et s'est effondrée comme des dominos, ce qui a eu pour effet de piéger le navire dans les eaux situées au nord.

L'effondrement du pont, considéré comme le pire effondrement de pont aux états-Unis depuis 2007, pourrait avoir provoqué la chute de personnes et de véhicules dans l'eau. Les sauveteurs et les autorités se précipitent sur les lieux pour porter secours et enquêter sur les causes de l'accident. Bien que le nombre exact de victimes et de conteneurs tombés à l'eau n'ait pas encore été communiqué, il est certain que l'accident a eu un impact important sur le port de Baltimore.

Selon les rapports, le porte-conteneurs impliqué dans l'incident, baptisé "Dali", était affrété par le géant mondial du transport maritime Maersk. Le navire transportait des marchandises provenant d'un certain nombre de compagnies maritimes, dont Maersk, MSC, ZIM, MCC et d'autres, et couvrait des marchandises en provenance de tous les principaux ports chinois. Le pont effondré était une plaque tournante reliant le seul canal de navigation du port de Baltimore, et son effondrement a non seulement affecté plus de 40 navires dans le port, mais pourrait également entra?ner une augmentation des co?ts de transport, qui à son tour affecterait le trafic maritime dans l'ensemble de l'est des états-Unis.

Le port de Baltimore est le treizième port de commerce extérieur des états-Unis. Il traite environ 21 000 EVP par semaine et est considéré comme l'un des ports les plus actifs de la c?te est des états-Unis. L'accident devrait entra?ner une obstruction et une congestion du trafic maritime dans l'est des états-Unis et une augmentation des co?ts d'expédition.

Plusieurs compagnies maritimes lancent des avertissements de hausse de prix

En outre, la crise de la cha?ne d'approvisionnement mondiale qui a éclaté cette année, ainsi que la crise de déconnexion de la mer Rouge dans le canal de Suez et l'interruption de l'accès au canal de Panama en raison d'une sécheresse rare, créent des défis supplémentaires pour les vendeurs transfrontaliers. Le canal de Panama est considéré comme un lien essentiel entre les routes les plus courtes entre l'Est des états-Unis et l'Asie, avec plus de 14 000 navires transportant 518 millions de tonnes de marchandises passant par ce canal au cours de l'année fiscale 2022. Le blocage de ces routes pourrait obliger les compagnies maritimes à ajuster leurs itinéraires et à augmenter les co?ts de transport.

En avril de cette année, les taux de fret sur plusieurs itinéraires d'exportation asiatiques devraient augmenter fortement, de 900 à 2 000 dollars, ce qui ne manquera pas d'alourdir le fardeau des vendeurs. Les commandes transfrontalières de commerce électronique augmentent plus rapidement que prévu, ce qui fait que le marché est déjà saturé, et d'autres compagnies maritimes devraient annoncer des augmentations des taux de fret maritime pour le mois d'avril.

Cette série d'événements, y compris le blocage d'importantes voies de transport et la hausse des taux de fret, laisse présager une augmentation continue des taux de fret maritime à l'avenir, ce qui augmentera inévitablement les co?ts logistiques pour les vendeurs transfrontaliers.

En ces temps difficiles, les vendeurs transfrontaliers sont confrontés non seulement à l'augmentation des co?ts logistiques, mais aussi à l'instabilité de la cha?ne d'approvisionnement mondiale. L'effondrement de ponts et le blocage d'itinéraires de transport, ainsi que les ajustements des taux de fret par les compagnies maritimes, auront des répercussions considérables sur les cha?nes d'approvisionnement mondiales. Les vendeurs transfrontaliers risquent d'être confrontés à davantage de retards logistiques et à une augmentation des co?ts au cours de la période à venir.

Compte tenu de la situation actuelle, les vendeurs transfrontaliers de produits électroniques doivent suivre de près les derniers développements dans le domaine du transport international de marchandises et formuler des stratégies de réponse correspondantes. Il leur est conseillé de planifier leurs expéditions à l'avance, d'essayer d'éviter d'emprunter les itinéraires concernés et de rechercher des solutions logistiques alternatives. Dans le même temps, les vendeurs doivent également prêter attention aux dernières notifications des compagnies maritimes et ajuster leurs plans d'expédition en temps opportun afin de réduire les pertes potentielles.

En cette année d'incertitude, les opérateurs de commerce électronique transfrontalier devront faire preuve d'une souplesse et d'une résistance sans précédent pour relever les défis logistiques mondiaux en constante évolution, grace à une analyse continue du marché et à des ajustements stratégiques.

Contactez nous
Vous n'arrivez pas à lire le tutoriel ? Contactez-nous pour une réponse gratuite ! Aide gratuite pour les sites personnels et les sites de petites entreprises !	Service clientèle WeChat
① Tel : 020-2206-9892
② QQ咨詢：1025174874
(iii) Courriel : info@361sale.com
④ Horaires de travail : du lundi au vendredi, de 9h30 à 18h30, jours fériés.